而采用了轮毂电机驱动的第二个优点就是，由于轮毂电机使得车辆具备了单个🝔车轮**驱动的🙗💑特性。
因此无论是前驱、后🙶🎼🖙驱还是四驱⚬🔡形式，它都可以比🙦🌪较轻松地实现。
以往让无数的汽车工程师感觉非常头疼的全时📩🝡四驱系统，在轮毂电机驱动🆁的车辆上实现起来就非常容易了。
同时轮毂电机可以通过左右车轮的不同转速甚至反转实现类似履带式车辆的差动转向，这样就可以大大的减小车辆的转弯半径，在特殊情况下甚至可以实现原地转向，当然这样做会对车辆转向机构和轮胎的磨🅣损较大，但是对于特种车辆而言却很有价值。
而轮毂电机驱动的第三个有点就是，可🐬以适用于各种能源驱动技🌝⛯🝶术，无论是内燃气，还是纯电动车，混合动力车，还是燃料电池车，这项技术都可以和各种动力驱动技术适配。
就目前的新能源车型而言，很多都采用电驱动📩🝡，因此轮毂电机驱动也就派上了大用场。
无论是纯电动还是燃料电池电动车，抑或是增程电动车，都可以用轮🙁毂电机作为主要驱动力🞢。
即便是对于混合动力车型，也可以采用轮毂电📩🝡机作为起步或者急加速时的助力，正可谓是一机多用。
同时，新能源车的很多技术，比如制动能量回收，即再生制动，也可🙁以很轻松地在轮🁌🄔☼毂电机驱动车型上得以实现。
不过轮毂电机🐼🅈🄨驱动技术，也并不是没有缺点，目前他所面临的最大挑战，就是来至于他的两个缺点。
他的第一🔫🃠🙍个缺点就是，使用了轮毂电机装置，会很大程度的增加车🚔子悬挂的弹簧下质量，还有一个难题就是轮毂电机的转动惯量，这两点都会📝很大程度的影响驾驶员对车子的操控性。
对于目前的普通民用车辆来说，广大的制造厂商常常用一些相🐖⛛对轻质的材料比如铝合金来制作悬挂的部件，以减轻簧下质量，提升悬挂的响应速度。
可是轮毂电机恰好较大幅度地增大了簧下质量，同时也增加了轮毂的转动惯量，这对于车辆的操控性能是不利的。
但是如果这样的轮毂电⚡💺🖸机是应用在♲🌔电动车，或者是混合动力车上面的话，考虑到这样的新能源车型大多限于代步，而并非是追求动力性能，这一点也就谈不上是什么特大的缺陷了。
而对于大型的卡车或者是客车而言，操控性就更是不在考虑范🐖⛛围之内了，对于那样的大型运输车辆而言，节能，慢速，安全则是要考虑🏱的关键要素。
而轮毂电机驱动的第二个缺点，则是这种驱动系统的致命缺陷，目前这种轮毂电机驱动技术🞢，之所以并没有能够大规模的💂🏁🗇推广开来，也正是因为这个缺点。
这个问题就是密封和散热的问题！
很明显这套驱动系统就是要把电机整合在🝬🎒车轮里面，这样一来当车子行驶在路面上时，经常会遇到🅎🅛一些特别复杂的路面情💂🏁🗇况。
比如车子要涉水，或者是走一些烂路，这样就会很严格的考核车子电机🁾系统的密封问题。
因为如果电机进水，或者是进来灰尘，就会大大的影响到这电机的驱动功🆁能🏕🙻。
而且电机在工作的时候⚡💺🖸，还会产生大量的热量，而且因为这个电机所在的特殊的车轮部位，你很难能够🝟🌙⛉在这种轮毂的部位上再给这些电机配上一个水冷装置，而且如果采用风冷形势的话，一旦要是车辆在夏天或者是伏天工作的时候，往往路面上的温度比空气还要高，尤其是在走走停停的拥堵的都市交通环境里。
这样一来一旦散热不好，就🐃☷很容易会造成电机被烧坏的问🏉😐🀞题。
如果采用给电机开孔散热的方式的话，这又🎼🖟📷和电机要求密封防水，防🙁尘的要求互相矛盾，所以这🂮💌也就成了轮毂电机最致命的一个缺点。
即便是目前世界🇰上最大的轮毂电机的制造商加拿大的t4,还有美国的avecrest也🞢都很难能够解决这个问题。
因此无论是前驱、后🙶🎼🖙驱还是四驱⚬🔡形式，它都可以比🙦🌪较轻松地实现。
以往让无数的汽车工程师感觉非常头疼的全时📩🝡四驱系统，在轮毂电机驱动🆁的车辆上实现起来就非常容易了。
同时轮毂电机可以通过左右车轮的不同转速甚至反转实现类似履带式车辆的差动转向，这样就可以大大的减小车辆的转弯半径，在特殊情况下甚至可以实现原地转向，当然这样做会对车辆转向机构和轮胎的磨🅣损较大，但是对于特种车辆而言却很有价值。
而轮毂电机驱动的第三个有点就是，可🐬以适用于各种能源驱动技🌝⛯🝶术，无论是内燃气，还是纯电动车，混合动力车，还是燃料电池车，这项技术都可以和各种动力驱动技术适配。
就目前的新能源车型而言，很多都采用电驱动📩🝡，因此轮毂电机驱动也就派上了大用场。
无论是纯电动还是燃料电池电动车，抑或是增程电动车，都可以用轮🙁毂电机作为主要驱动力🞢。
即便是对于混合动力车型，也可以采用轮毂电📩🝡机作为起步或者急加速时的助力，正可谓是一机多用。
同时，新能源车的很多技术，比如制动能量回收，即再生制动，也可🙁以很轻松地在轮🁌🄔☼毂电机驱动车型上得以实现。
不过轮毂电机🐼🅈🄨驱动技术，也并不是没有缺点，目前他所面临的最大挑战，就是来至于他的两个缺点。
他的第一🔫🃠🙍个缺点就是，使用了轮毂电机装置，会很大程度的增加车🚔子悬挂的弹簧下质量，还有一个难题就是轮毂电机的转动惯量，这两点都会📝很大程度的影响驾驶员对车子的操控性。
对于目前的普通民用车辆来说，广大的制造厂商常常用一些相🐖⛛对轻质的材料比如铝合金来制作悬挂的部件，以减轻簧下质量，提升悬挂的响应速度。
可是轮毂电机恰好较大幅度地增大了簧下质量，同时也增加了轮毂的转动惯量，这对于车辆的操控性能是不利的。
但是如果这样的轮毂电⚡💺🖸机是应用在♲🌔电动车，或者是混合动力车上面的话，考虑到这样的新能源车型大多限于代步，而并非是追求动力性能，这一点也就谈不上是什么特大的缺陷了。
而对于大型的卡车或者是客车而言，操控性就更是不在考虑范🐖⛛围之内了，对于那样的大型运输车辆而言，节能，慢速，安全则是要考虑🏱的关键要素。
而轮毂电机驱动的第二个缺点，则是这种驱动系统的致命缺陷，目前这种轮毂电机驱动技术🞢，之所以并没有能够大规模的💂🏁🗇推广开来，也正是因为这个缺点。
这个问题就是密封和散热的问题！
很明显这套驱动系统就是要把电机整合在🝬🎒车轮里面，这样一来当车子行驶在路面上时，经常会遇到🅎🅛一些特别复杂的路面情💂🏁🗇况。
比如车子要涉水，或者是走一些烂路，这样就会很严格的考核车子电机🁾系统的密封问题。
因为如果电机进水，或者是进来灰尘，就会大大的影响到这电机的驱动功🆁能🏕🙻。
而且电机在工作的时候⚡💺🖸，还会产生大量的热量，而且因为这个电机所在的特殊的车轮部位，你很难能够🝟🌙⛉在这种轮毂的部位上再给这些电机配上一个水冷装置，而且如果采用风冷形势的话，一旦要是车辆在夏天或者是伏天工作的时候，往往路面上的温度比空气还要高，尤其是在走走停停的拥堵的都市交通环境里。
这样一来一旦散热不好，就🐃☷很容易会造成电机被烧坏的问🏉😐🀞题。
如果采用给电机开孔散热的方式的话，这又🎼🖟📷和电机要求密封防水，防🙁尘的要求互相矛盾，所以这🂮💌也就成了轮毂电机最致命的一个缺点。
即便是目前世界🇰上最大的轮毂电机的制造商加拿大的t4,还有美国的avecrest也🞢都很难能够解决这个问题。